Em ano de SUVs, esportivos e peruas despencam em preferência
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Honda HR-V LX CVT
Em um ano tão depressivo como 2015, com queda geral nas vendas de 26,6% (houve recuos mais expressivos de 41%, em 1981, 33%, em 1987 e 28%, em 1998), todos os 15 segmentos em que esta coluna divide o mercado sofreram bastante com exceção de um: os SUVs compactos. Enquanto os carros esporte e stations mergulharam 48% e 34%, respectivamente, os utilitários esporte pequenos subiram nada menos de 34% sobre os resultados de 2014.
Tudo indica que podem continuar a crescer com a confirmação, logo no primeiro dia útil de janeiro, da produção do Nissan Kicks ainda este ano no Brasil. Hyundai já trabalha em projeto semelhante. Renault lançará o Captur de dimensões um pouco maiores. Faltam apenas Toyota e Volkswagen. O HR-V é o novo líder do segmento, mas o Renegade tende a ultrapassá-lo em 2016, inclusive por ter maior capacidade de fabricação.
Onix, mesmo separado do sedã Prisma, foi individualmente e pela primeira vez o modelo mais comercializado (125.931 unidades) com uma vantagem de apenas 3.368 unidades sobre a dupla de hatches Palio/Palio Fire. Os BMW Série 3 e 4 desbancaram também o Fusion do comando do segmento médio-grande. Entre as picapes médias a Hilux quase quebrou os 20 anos de liderança da S10.
Nosso ranking soma hatches e sedãs da mesma família e igual distância entre eixos, independentemente do nome do modelo. Sedãs com entre-eixos de significativa diferença classificam-se à parte (Grand Siena, Logan, Etios e outros). A base é a do Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores). Só são citados os modelos mais representativos, considerada ainda a importância do segmento. Dados compilados por Paulo Garbossa, da consultoria ADK.
Um ranking diferente
1. Compactos: Onix/Prisma confirmam liderança
Chevrolet Onix/Prisma, 13,6%; Hyundai HB20 hatch/sedã, 11,3%; Fiat Palio/Fire/Siena, 9,6%; Ford Ka hatch/sedã, 8,6%; Volkswagen Gol/Voyage, 8,59%; Volkswagen Fox, 5,51%; Fiat Uno, 5,5%; Renault Sandero, 5,4%; Volkswagen up!, 3,7%; Chevrolet Classic, 3,4%; Ford Fiesta hatch/sedã, 3,3%; Fiat Grand Siena, 3%; Toyota Etios hatch, 2,4%; Renault Logan, 2,1%; Honda City, 1,83%; Toyota Etios sedã, 1,8%; Chevrolet Cobalt, 1,6%; Nissan March, 1,59%; Nissan Versa, 1,21%; Citroën C3/DS3, 1,19 %; Fiat Punto, 1,14%; Renault Clio, 1%; Peugeot 208, 1%.
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2. Monovolume pequeno: Fit consolidado
Honda Fit, 48%; Chevrolet Spin, 31%; Fiat Idea, 9%.
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3. Station wagon: Weekend amplia vantagem
Fiat Weekend, 56%; Volkswagen SpaceFox, 36%; Volkswagen Golf Variant, 5%.
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4. Médio-compacto: Corolla amplia margem
Toyota Corolla, 31%; Honda Civic, 14%; Ford Focus hatch/sedã, 10%; Chevrolet Cruze hatch/sedã, 9,4%; Volkswagen Golf/Jetta, 8,8%; Nissan Sentra, 6%; Audi A3 hatch/sedã, 3,6%; Renault Fluence, 3,5%; Citroën C4 Lounge, 3%; Mitsubishi Lancer, 1,6%; Peugeot 308, (1,5%); Fiat Bravo, 1,3%.
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5. Médio-grande: BMW é líder, com vantagem apertada
BMW Séries 3 e 4, 29%; Mercedes-Benz Classe C, 28%; Ford Fusion, 27%.
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6. Grande: BMW confirma
BMW Série 5/6, 35%; Mercedes E/CLS, 31%; Jaguar XF, 20%.
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7. Topo: Classe S com muita folga
Mercedes-Benz Classe S, 50%; Chrysler 300C, 16%; BMW Série 7, 12%.
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8. Esporte: liderança apertada
Porsche Boxster/Cayman, 25%; BMW Z4, 23%; Porsche 911, 13%.
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9. SUV compacto: novo líder já ameaçado
Honda HR-V, 27%; Jeep Renegade, 21%; Renault Duster, 18,5%.
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10. SUV médio-compacto: líderes sossegados
Hyundai Tucson/ix35, 36%; Mitsubishi Outlander, 11%; Kia Sportage, 9%.
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11. SUV médio-grande: sem ameaça à Toyota
Toyota Hilux SW4, 39%; Hyundai Santa Fe/Grand, 11,55 %; Volvo XC60, 11,52%.
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12. SUV grande: Mitsubishi tranquila
Mitsubishi Pajero Full/Dakar, 31%; Jeep Grand Cherokee, 16%; BMW X5/X6.
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13. Crossover: liderança folgada
Mitsubishi ASX, 55%; Range Rover Evoque, 23%; Fiat Freemont/Dodge Journey, 19%.
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14. Picape pequena: Strada imbatível
Fiat Strada, 54%; Volkswagen Saveiro, 31%; Chevrolet Montana, 13%.
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15. Picape média: difícil S10 manter posição
Chevrolet S10, 28,8%; Toyota Hilux, 28,4%; Ford Ranger, 14%.
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Coluna originalmente publicada às terças-feiras
Fernando Calmon
Fernando Calmon, engenheiro, é jornalista especializado no setor automobilístico desde 1967, quando produziu e apresentou o programa ‘Grand Prix’ na TV Tupi, no ar até 1980. Dirigiu a revista AutoEsporte por 12 anos e foi editor de automóveis das revistas O Cruzeiro e Manchete. Entre 1985 e 1994, produziu e apresentou o programa ‘Primeira Fila’ em cinco redes de TV. A coluna Alta Roda, criada em 1999, é publicada semanalmente — na internet, é exclusiva de UOL Carros. Calmon também atua como consultor em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística, e como correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Email:[email protected]
Fonte: UOL Carros